之前已經基本介紹完了選用高質量的“三濾一油”以及勤保養的必要性，但就如我前文所說，就算用戶并不了解，也不會去否認保養的必要性，也不會說高質量的部件是無用的。單純是用戶對于成本控制的一種權衡和選擇。而上文也僅僅從能效角度來說明控制成本并不應該推遲或不保養。但是空壓機運行中有一個比較矛盾的一環，那就是——運行溫度。今天我們就要來探討一下運行溫度對整機運行的影響。

       空壓機的用戶也好，制造方也罷，都很清楚的知道一個事實：那就是溫度過高會導致排氣量下降，排氣量下降而機組功率不變化就意味著綜合能效的降低。但究竟有多少人去探究過為何溫度降低會導致排氣量下降？又有多少人知道追求排氣溫度低是否就是明智的選擇呢？

       一般而言，空壓機整體排氣量的理論計算很多情況下都是參考理想氣體方程，如果根據理想氣體方程，溫度升高的話，如果壓力不變，氣體的體積應該也相應增大才是，那為何排氣量反而變小了呢？這其實就要考慮到氣體的密度，螺桿式壓縮機所有的排氣量其實是在討論進氣端的進氣量，換言之就是指空壓機的吸氣量，而溫度升高會使空氣密度降低，從而使進氣端能吸進的氣量變少，吸氣量變少也就使空壓機的排氣量降低。從而降低機器比功率，整機的能效也同時降低。

       此外空壓機吸氣溫度高也會導致一系列的問題；增加油冷卻器的負荷，使潤滑油出現結碳劣化，堵塞油濾等等。

       然而吸氣溫度就是越低越好了嗎？其實吸氣溫度過低也會出現一系列的問題：吸氣溫度過低，而冷卻風扇一直運行，那最終的成品壓縮空氣露點溫度會變低，壓縮空氣在油冷卻器中會析出冷凝水，引起潤滑油乳化，影響潤滑效果。

       因此，許多空壓機制造廠家會設定冷卻風扇的啟動溫度和關停溫度，這是為了確保出口溫度不低于此壓力下的露點溫度。

       以上就是一些關于空壓機運行中與溫度有關的一些原理與注意事項，供大家參考。